大众汽车集团首席执行官奥博穆（Oliver Blume）计划对大众汽车进行组织架构改造，并会在不久的将来向董事会和投资者展示其具体细节。

这次调整庞大且涉及面广，被业内人士认为是数十年来最大规模的重组。

奥博穆（Oliver Blume）

(资料图)

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调整一：降本增利，减少品牌车型

本次重组的首要目标之一便是：通过裁减员工等方式降低成本，并更有效地利用德国工厂。

奥博穆计划合并大众汽车集团旗下的品牌，比如大众乘用车、商用车、斯柯达、西雅特和Cupra，以提高效率和利润。

不过，此举一出，工厂变化在所难免：奥斯纳布吕工厂可能并入保时捷，而德累斯顿的工厂可能因此关闭。

沃尔夫斯堡总部的产能也会被降低，以便利用好剩余产能。

另一个重要举措是减少重复的开发工作，尤其是在奥迪等子公司。

大众集团良苦用心可见一斑：各个品牌能够更好地协同合作，避免重复劳动，并节省数十亿欧元，预计“大众品牌集团”的业绩将提高约30亿欧元，整个集团的业绩将提高约50亿欧元。

至于在产品策略方面也将做出相应的调整，不仅不再聚焦每一个细分市场，而且还要延长平台的使用寿命。未来，各个品牌将提供更少的车型和配置搭配。

据德国《商报》（《Handelsblatt》）报道，大众计划在未来推出10个车系，斯柯达约占一半，而Cupra则是“三到四个”车系，各个品牌将负责不同车型的开发，小型和紧凑型车型由“大众品牌集团”负责；MQB平台由斯柯达负责；在豪华车市场上，无疑由保时捷担起重任。

对奥迪来说，这也是一种挑战，它将负责中型车市场，并与沃尔夫斯堡和斯图加特-祖芬豪森进行更紧密的合作和协调。

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调整二：提高利润，重获中美市场

据报道，奥博穆要求各个品牌负责人模拟进行首次公开募股（IPO），此举的目的是为各个品牌制定利润目标。

在这一方面，保时捷的运营利润达到了20%，在整个集团中处于领先地位。奥迪的利润率为12%至14%，“大众品牌集团”的平均利润率将从5%上升至8%。大众核心品牌的目标是6.5%的利润率，这是以前从未实现过的水平。

大众集团也希望通过整体利润率的提高，获得更多的财务空间，这样不仅能用于技术开发，也能重新夺回中国和美国市场上失去的地位。

在他们已获得批准的1800亿欧元投资计划中的资金中，还将会有一部分专款用于提高质量。

在车型政策方面，将采取“少即是多”的策略。这说明，大众不再追求成为全球第一，而是追求每辆车的更高利润，以缓解销售下降的压力。

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挑战巨大，代价如何？

此次大众集团组织架构调整的举措可谓是“大刀阔斧”，雄心勃勃，整个调整旨在降低成本，提高营收和利润，不仅希望技术开发无财务上的后顾之忧，也期望夺回中美市场指日可待。

尽管愿景美好，然而这样的调整难免会面临一些阻力。

为了降低成本，需要在采购和销售方面裁减员工，而裁减员工可能引发工会的反对和谈判。

过去几年，大众集团一直推出有布卢默等现任管理层策划的行动方案。

因此，高层并不缺乏概念，而是缺乏实施。

当大众的高层管理层更强调这一点时便意味着，不配合的品牌负责人可能因持反对态度而被加速撤职。

此外，减少车型和配置变化可能会限制消费者的选择，关闭工厂和重新分配工作任务也会对雇员产生影响，更长的平台使用寿命虽利于消费者，却会波及创新及新车型的推出。

对于大众来说，实施这样的调整并非易事，需要克服内部的抵制和管理上的挑战。

从理论上看，大众采取车型“少即是多”的策略，且放弃追求数量第一，而是追求每辆车的最高利润，这是合理明智的。然而，大众并非独家拥有这一理念。

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对中国业务的影响

一直以来，大众集团都将中国视为其最重要的市场之一。

他们的战略目标是在中国市场保持竞争力并增加销售，以实现长期增长。

为了实现这一目标，他们采取了一系列措施，包括加大在中国的投资，推出适合中国市场的产品和提升销售网络。

2022年6月17日起，大众集团在中国市场对管理构架进行了根本性调整，新的构架赋予中国区更大的自主权，以加强决策和执行的效率，更好地适应中国市场地需求和变化。

从产品策略上来看，不论是2019年大众集团提出的还是2021年发布的 “TOGETHER Strategy 2025+”还是2023NEW AUTO战略，大众集团在全力推进电动化智能化转型上矢志不移，而中国的重要性持续增加，特别是在电动车领域。

大众集团不仅加强了与中国本土伙伴的合作，比如和地平线合作，还成立了CARIAD China, 以提供更具竞争力和本土化的产品。

在今年的上海国际车展上，大众集团展示了其旗下各品牌20款电动车型，自2024年起，奥迪将在中国市场推出多款本土生产的PPE平台纯电动车型。

至2025年，大众将通过开迈斯设置17000充电桩，覆盖绝大多数城市。

大众集团还计划到2030年，其旗下品牌的纯电动车将扩展超过30款。

在中国市场，电动汽车市场呈现快速增长的趋势。

虽然大众集团一直在中国市场推出各类电动汽车产品，并积极展开电动化战略，但面对竞争激烈的市场环境和日益增长的竞争对手，它尚未能都够在电动汽车市场中取得理想的份额，这导致其在电动市场的占有率相对较低，加上中国制造商在中国以外的市场也在扩张，无疑也增加了大众在中国业务上的挑战。

结束语

此次组织架构调整旨在降本增利，提高利润和重获市场份额。这对大众来说，既是对未来汽车市场博弈的机会，也是一场巨大的挑战，这样的调整不仅面临内部和管理上的阻力，也需要克服中国市场竞争的压力。大众能否克服各种挑战来实现其战略目标，是否能如其所愿占领电动车市场份额目前还犹未可知，而此次大手笔的重组是一着妙招还是一步险棋，我们拭目以待！