​2023北京摩博会已经缓缓拉下了帷幕，本次展会真的是非常精彩，我即使阳了没到现场也感受到了千里之外浓烈的氛围。

非常高兴越来越多的车友，特别是愿意突破传统落后观念束缚，有理性思考能力的普通朋友们愿意来了解摩托车，这对我们整个的骑行环境是有很大帮助的。

(资料图片仅供参考)

这次展会可谓精彩纷呈，特别多优秀的品牌竞相推出了重磅新车，恶心的品牌也很识趣的没来熏人。（当然，场内不熏人场外还得继续熏人）

春风、凯越、奔达、无极、赛科龙等等国内品牌也是不甘人后，风头不落后于国际品牌。

我后台也是不少车友有一些选车的疑问，今天我选一个问的最多的简单聊几句。

这就是：“春风450SR S跟凯越450RR最少就差了2000多块钱，选哪个好呢？”

我先说结论：如果是我，我已经下单一台春风450SR单摇臂版。

回头跟各位带来测评和美图，哈哈~

其实本来我想，要不要弄个最近牛逼哄哄的饺450来同场对比一下，结果好几个朋友都说你个正经车为啥要弄来跟地平线对比，自降身价吗？

我想想也是，那就先算了。

说说春风450SRS和凯越450RR怎么选。

1.明确用途及定位

不得不说，凯越450RR真的是一个里程碑式的作品，完全可以说是我们自主品牌的骄傲。

但是，好归好，这类小排量四缸车的特性大家是必须要知道的。

首先我相信买它的车友，百分之九十以上是不可能去跑赛道的吧？专业车队肯定会买来跑赛道，我就说一般车友。专业跑赛道的朋友也不可能问我这类问题了。

日常通勤的话，小排量四缸几乎肯定是要以一个比450SR更高的转速去起步和进行低速通勤的，这一点毫无疑问，这是物理特性。

有人要说你之前写CB13的时候还说四缸就要高档低转慢慢品味它的声韵。

大哥，那都多少排量了…

我曾经骑过川崎ZX-25R，那车我感觉起步都要拉到六千转。

所以450RR在城里一定会比450SRS用到更多的半离合，更高的转速区间，时间短无所谓，拥堵比较厉害那一定是450SRS更舒适一些。

再来到性能，小排量四缸车的甜区一定在高转，在绝对的缸数和动力的压制下（70匹对50匹），极限情况450RR肯定是要强于450SRS的，这一点毫无疑问。

所以这就带来一个问题：如果骑车经验足够丰富，也骑过小排量四缸车，路况比较好，有能力有技术去跑山什么的，选凯越450RR肯定是更好的选择；但是你主要用来上下班，偶尔跑个山什么的，那450SRS会是更理性的选择。

2.交付时间

受供应商影响，以及最近订单收爆的“盛况”，凯越450RR的第一批交车时间虽然定在了7月，但是很多事情它是不可控的。

之前那么多品牌可能不能按时交车，为什么呀？他们傻啊不想交车？

只要你是个成年人，一定知道“天，时常不遂人愿”这个道理，一些莫名其妙的事可能忽然跳出来打乱计划。

我也问过经销商，成都即使此时此刻马上订凯越450RR，不确定今年内能交上车。

很多北方的车友可不像成都这里，人家一年至少4、5个月是不具备骑车条件的，今年夏天又白白浪费了。

而450SRS作为春风大厂一个已经卖了一年多的成熟产品的后续车型，配套商供应商批发商经销商早已驾轻就熟，交车速度是一定比目前的凯越450RR要快的。

我是5月底下单的，没几天就通知我到货了。

3.外观造型

老朋友们肯定知道，我这人是很鼓励原创和家族式外观的。

春风450SRS的外观轮廓有点方。

但是个人觉得相比目前凯越450RR这长得跟个某江地平线一样前脸还是更好看。

我是真挺怀念之前的鲶鱼嘴的。

4.四缸

我也不知道为啥一些倒新不新的车友就对那个四缸那么迷恋。

不过，我还是要多站在别人角度看问题。毕竟还是有那么人为了四缸和便宜要去买那地平线600的。

这四缸在很多人那里真的是刚需，这样的话，那毫无疑问请直接选450RR，它的高转声浪绝不会让你失望。

而且450RR是真正的跑车，不会是一个整备质量加上虚标能高达500斤的样子货能比得上的。

总结

两台车真的都非常优秀，终端价格差距也不算大。

如果你是一个纯新，要从这两台车选，那我肯定推荐春风450SR S，原因上面我也说了，凯越450RR当然也不是不可以。

春风450SR S是一台门槛在两车中相对较低，性能上限也相对较低的车。不过新手根本不可能发挥到它们极限，放心吧；凯越450RR是一台入门门槛更高，性能上限也相对更高的车。

如果你还没下单，今年又想快点骑上车，那肯定推荐春风450SRS。

不过我作为一个凯越粉，当然希望更多人选择凯越这个倾心造车的品牌啦。

其它的大家都看着办吧~